| 2009年05月の記事一覧 | |||
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| ピロピロ・リジット |
| 2009.05.30.Sat / 22:31 |
| 色んなところのゴムブッシュ ピロボールに換えるとそれはもうダイレクトになります もちろんゴムの遊びがなくなるのでタイムもＵｐ間違いなし ゴムで一瞬逃げてからアーム類にかかる時間分の反応速度が短縮されるわけです 足のセッティングも格段にやり易いし、ダンパーもしっかり動くようになります ゴムのマウント類をリジットにするのも同じような効果ありますね デメリットとしては・・・ やはり振動・音そして・・・ボディーへのダメージです 振動や音はサーキット用と割り切れば全く気になりません だがしかし。 ダイレクトになることによって直接ボディー関係へのダメージは大問題 日産の車はＧＴＲ以外は確実にクラック入ります（Ｚ３３・３４はどうかな？） シルビアなんて所詮はスポーツカーじゃないし、フルピロなんかにしたらあっという間にいろんなところが割れます。 よく言われるのはストラットタワーの溶接剥がれや、リヤメンバーのクラック そして最近フルピロが流行ってきたら今度はナックル割れ急増です ロアアームのジョイントが折れたとかもありました 金属疲労とか言うけれど・・・ゴムブッシュなら起きなかったかも？ つーかそんなこと起きません。 そりぁもう。即刻クラッシュ直行ですよ（ｶﾞｸﾌﾞﾙ 昔はそんなの無かったのに？ やっぱクスコあたりの調整アーム＆ニスモの強化ゴムブッシュくらいが安心して気持ち良いと思います でもやはり弊害考えなければピロ＆リジットは良いのでしっかりボディー管理できれば有りですね！ トラクション欲しいけど・・・高速旋回中に突然ボキッ！ は絶対に経験したくないものです・・・ ぼくは今のところテンションロッド、アッパーアーム、トーコントロールアームがクスコの片側ピロで ｴﾝｼﾞﾝ・ミッション・スタビ・ナックルが強化ゴム デフマウントだけがリジット メンバーリジットくらいはしてみたいかな？！ スポンサーサイト
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| ボディー補強 / コメント (8) / TB (-) / PAGE TOP△ |
| タイプＭベンチレーテッドディスクローター |
| 2009.05.27.Wed / 23:31 |
| スカイラインＴｙｐｅＭ・ターボ用ブレーキを移植してますが、 またローター割れました。 この前のラジアルレースで割れたようです。 だいたい年一回割れます。 割れても普通に走れるけどパッド減る ローター砕けるとか言う人いるけどそうそう砕けないからｗ そりゃ割れてるのにずっと使い続けたら砕けるかもね・・・ ぼくはその日は見なかったことにして走って帰ってから新品に換えます。 だいたいが予選で見つけて、見なかったことにしてレースするｗ ｴﾝｼﾞﾝ壊れてるから今回は走る予定もないので放置してますが。。。 シルビア純正のソリッドローターは割れたことなんかありません やはりベンチになることで内側と外側にそれぞれ分かれるので ローターの肉厚が薄くなるから割れやすいんだなぁ・・ んで、必ず外側から割れるのできっと内外の温度差で割れるんだと思う 外は外気で冷やされるのでパカッっと。 ﾁﾝﾁﾝに熱いローターに水なんかかけたら音立てて割れるでしょ？ そんな感じだと思うのだが？俺的にわ。 つーことでローターのバックプレート切って熱逃げるようにしようかなぁ 効果あるかな？ バックプレート全部外しちゃうとブッシュやハブに熱害ありそうだから一部ね。 さてローター買わないと。 の前にｴﾝｼﾞﾝ直さないと。。。 |
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| クラッチ |
| 2009.05.20.Wed / 11:32 |
| ブログ書いて3年。最初のころはパーツインプレなんかを書いていた。 そういえば、ぼくの使ってるクラッチ紹介したこと無かったようです。 最近まわりでよくクラッチの話題が・・・ ぼくが5年ほどずっと使用してるのがＮＩＳＭＯのカッパーミックス 正確にはスーパーカッパーミックスてやつですが。 ＞＞詳しいことはこちら、ﾆｽﾓＨＰ 特徴は純正クラッチのように扱いやすいこと、踏力も軽く半クラも沢山ある。 それでいて対応馬力は４００ｐｓ程度なら余裕。実は５００ｐｓ付近でも持っちゃったり。 （いちおう４２０ｐｓまで対応となってるけど。） でも。 このクラッチは何が最高かというと、ミッションへの負担軽減だと思います。 いわゆるメタルのクラッチはダイレクトにパワーがミッションに伝わるので シルビア系のミッションだとシングルクラッチでもミッションブローしやすいです。 比較的丈夫な１３、１４系の5速ミッションでも壊れるので、 Ｓ１５の6速にメタルクラッチなんか組んだらノーマルパワーでもミッション壊れます パワーＵＰしてたらなおさら。。。 しかしﾆｽﾓのカッパーミックスは適度に滑るので上手くトルクを逃がすようです。 滑るといっても初期に軽く滑る程度（乗り手は感じない） それがミッションの保護になるんですね～ 実はあの有名な素人最速なマシーン達も使ってました。 ４５０～５００馬力とかでミッション持ってたのもクラッチのおかげですね。 パワーあるからってシンクロ付きミッションでツインプレートなんか使うと周回ではあっという間にミッションブローですよ ちなみに・・・ぼくの知ってるところでカッパーミックスつけていてクラッチ交換した人いません 耐久性も抜群です。鉄カバータイプもアルミカバータイプ（スーパー）も そんな素晴らしいクラッチがあるのならシルビア・１８０ＳＸ乗りはこれ以外の選択は無いと思いますが・・・ でもさすがに５００ｐｓ超えると無理ですね。ミッションも持たないし。ドグにするしかないでしょう。 ちなみに色んなメーカーで似たようなの出してますが、名前似てても全くものが違います。 ＮＩＳＭＯ以外は当てはまらないのでよろしく。 つーことで日産乗り以外はダメなのか・・・とあきらめていたソコのあなた なんと！実は有るんですね～～ ＲＸ－７、インプレッサ、ランサーだけですが ここ→ＨＰＩ ＮＩＳＭＯのと全く同じディスクです たぶん大人の事情でＮＩＳＭＯで売るわけには行かないので（ｗ これ実は以前なんとヒヅメ超ランエボで使っていました！ ＴＤ０６－２５Ｇで４駆で大丈夫なのです（びっくり でもブースト１，６以上かけると滑るそうで、やはり５００ｐｓ以内じゃないとﾑﾘみたい どうやらお父さんてばﾌﾞｰｽﾄ２ﾁﾛかけるため今はメタルツインのようです（汗   |
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| 決勝動画 |
| 2009.05.09.Sat / 23:50 |
ターボ、ラジアル・リーガルクラス決勝レース動画です。  画像提供はＱ助ちん 決勝８ラップ スタートは近年まれに見る大成功。 とりあえず前半無理せず後半でとか思ったけど・・・ ビデオで見ると２周目ですでにバックミラー煙モクモクですね（泣 なので追いつくことはできず。 たまに追いつくけど前方のバトルやミスおかげなのでぼくの運転じゃないです。。。 コンスタントに４秒ラップくらいらしい・・・ しかし前の３台ストレート速いなぁ！！ ３５Ｒ、ＦＤ，１３とも似たようなパワーなのかな？ ぼくの車ブースト１，４ｋ掛けてもきっと離されるな・・・ Ｚ１☆は直ぐたれるとかどっかネットで見たけど、 タイヤは内圧上がってもそんなにフィーリング悪くないです。 最後は２，８まで上がってました（８ＬＡＰ後） タイム落ちることは少し落ちるけど、変なタレかたしないし、むしろブレーキが怪しくなりました Ｓタイヤだと一気に止めてグリップで曲がれるのでブレーキングの時間少ないですが ラジアルは前荷重残す必要があるし、踏力も弱めなので踏んでる時間長い。 パッドの熱が上がりやすいです。残り２周でプアになりました。 レースはもう少し耐熱強いのじゃなきゃダメですね。 |
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| 予選動画 |
| 2009.05.06.Wed / 21:00 |
東北Ｎｏ．１決定戦 ｒｄ１ハイランド ラジアルクラス予選アタック動画です 前回のグッドラック走行会で減衰、車高、エア圧は決まっていたのでなにも悩むことなくアタックです。 セットは全く同じ。気温が少し高いです。 不安は一度熱入ったタイヤがどこまでグリップ落ちるかくらい。 でも全く心配の必要なしでした。 2分3秒０ いちおベストコンマ2秒落ちでしたが、テクニカルでちょっとラインどこにもいけなくなりアクセル待ちましたが、それを考慮しても2秒中盤くらいじゃないかな？ |
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| 東北Ｎｏ１ ｒｄ１ ラジアルレースクラス |
| 2009.05.04.Mon / 14:12 |
| 東北Ｎｏ．１決定戦 ｒｄ１ ラジアルレースクラス（ターボ） ２００９、５，３ 仙台ハイランド 手負いのｴﾝｼﾞﾝなのでとりあえず今回は様子見でラジアルタイヤです ☆予選１５分×２ 走行時間短く参加台数も多目なのでなかなかクリアもとりずらかったです 今回が２度目のＺ１☆はグリップも新品時となにも変わらず、同じように攻め込めました 多少引っかかったものの３秒０で、ベストコンマ２秒落ち 引っかかって無くても２秒５くらいだと思います。いい感じです。 ２本目の予選ではためしにブースト１，４かけて予選１位狙ってやろうかとも思いましたが、 ガスケット抜けてレースが楽しめなくなるのは嫌なので１，１のまま走りました秒６ 気温もかなり上がり、３秒６ ここまではｴﾝｼﾞﾝの調子もよく。そこそこタイムも出て楽すかったでし。 結果予選は３位。 １位の京葉自工さんは１秒９だしてましたね！ＲＥ１１履いてました。 筑波５８秒の車らしいので寒くなれば２分切りも確実でしょう。 ２位はオートクラフト店長Ｓ１３。グッドイヤーＲＳ履いてました。 ＡＤ０７よりは格段に良いみたい２秒４。 ４位はパワーＧ赤ＦＤ。３秒２ リザルト見ると一昔前のＳタイヤみたいな感じです（汗 リーガル・ラジアル合わせて１０秒切らないと２０位以内に入れない ☆決勝８ＬＡＰ スタートのイメトレばっちりなんですが、いつも失敗します 今回はこの前の失敗を活かしホイルスピンさせるように心がけました 久々にスタート決まった（＾＾） 真後ろの３５ＧＴＲに抜かれましたが１コーナーはおとなしくライン残して安全にｗ ２コーナーでＩＮにいた店長１３にそのまま３コーナー入られ裏ストへ 京葉３２がトラブルでリタイヤで３５Ｒを赤ＦＤと１３が追う展開 ぼくもその後ろをこっそり追いかけます。 ＦＤと１３がだいぶやりあってるのでタイヤがタレたころにプッシュする作戦 ・・・でしたが・・・ ４周目くらいかなぁ シフトＵＰするたびにバックミラーに煙がモクモク またヘッドガスケット抜けました。 今回は新品ガスケットのみのごまかしだったのでやはりブロックの熔けてるところから シリンダーへオイルやらＬＬＣが入って一緒に燃焼してます。 白や黒や紫や色んな色の煙が目視できます（ｗ いちおう保険の為にレースはブースト１．０ｋに抑えてたんですけど （これ以下にさがんない） ８周持ちませんでした 仕方が無いので５００回転（６８００）落としてシフトチェンジ きも～ち煙は薄くなった・・・ でも追い上げることは不可能。前方のバトルの撮影班しました。 そんな感じでだましだまし走って４位でチェッカー １位３５Ｒ kiiさん ２位Ｓ１３ オートクラフトさん ３位ＦＤ パワーＧさん ３５ＧＴＲは速いね！あんな重い車なのにたれない。たれてんのかな？ でも電子制御で何事もなく走るんだろうなぁ。すごい。 ラジアルでレースも楽しいじゃん♪ とりあえずリーガルクラスの車に負けなくてよかったぁｗ 動画はお待ちくださいね。 つー事で、ｴﾝｼﾞﾝ秋まで持たせてＳタイヤ履いてブースト掛けて走る予定がﾑﾘ なので今年はラジアルタイヤ一筋でいきますよ～ もう抜け作になったのでいまさらブースト下げません。 後ろの人煙たくてすみません仕様です（ｗ 次回からは１，３キロかけて走ります。次回は１０月３日ＳＵＧＯ！ ってそれまで抜け作エンジンがもてばいいけどね。 ・・・あまり走らないようにしないと。  とある温泉宿の駐車場 |
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| さぁいよいよ |
| 2009.05.01.Fri / 20:05 |
| 日曜日は東北Ｎｏ．１決定戦 ｒｄ１です！ Ｓタイヤレースターボクラスはヒヅメ超エヴォがぶっちぎりか？！ まともに動くように？なってからはハイランドを走ってないので、 ２年ぶりにどんなタイムが出るのか気になります（壊れなければ） ＮＡクラスも数は少ないですが、タイムが近く混戦な予感♪ 今回ぼくはラジアルタイヤレースに出場なので、久々にｱﾚを外から見れます。 実際走ってるより見てるほうが逝っちゃってる感じらしいんで楽しみｗ ラジアルタイヤ装着車は台数が多くて今はラジアルの時代なんだなと。 ３５ＧＴＲなんかはノーマルでも２分切るポテンシャルみたいだからね（ｶﾞｸﾌﾟﾙ ラジアルターボクラスもなんだかとっても速そうな方がイパーイ 最近お友達になったＦＤともじ君なんか若いのに３秒ですよ。 ぼくが彼の歳のときはまだ２分２４秒くらいだなぁ（そう１０年前ｗ つか最近の若い人（２４歳くらい）みんな速くない？！ ラジアルですぐ７秒とか６秒とか５秒とか・・・昔は考えられないんですけど。 ほかにもＲＥＶアタック等で有名なＧＴＲも！？ リーガルレースとラジアルが混走なので、リーガルクラスにエントリーの たじま～るさんＺ３３ＲＳ（ＮＡですが排気量でターボ）や スーパー☆今様レクサスＩＳ－Ｆも一緒に走ります！ ってかドライバーがリーガルじゃないよね？この二人・・・ 天気もよさそうなので非常に楽しみですね♪ 当日はみなさんよろしくお願いします！    午前中の画像なのでもしかするともうチョイ増えてるかも？？ あ、タイヤと触媒とエアコンだけは厳しく車検するみたいですから～ 間違ってリーガルな人は自己申告でラジアルに移動してください（笑 あと人間がリーガルじゃないひとも（爆 |
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