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シルビアのタービン 
2005.10.09.Sun / 21:39 
 SR20DETのタービンは選択肢が多くあります。

その中でも私が今使っているタービンは
トラストのT518Zというやつです。


ノーマルタービンで6万キロ弱走っていましたが、
やはりS14純正タービン(純正触媒付き)ではハイランド2分8秒でタイムも頭打ちになり、
パワー感少なく飽きてしまいました。

そしてタービン交換に踏み切るわけですが、
フルタービンは車を作るのにも費用が掛かるし、
エンジンの耐久性も劣るので、
いわゆるポン付けタービンをチョイス。


しかし、最初のタービン交換ではとりあえず
純正より大きければいいや、値段も安いしと少しだけ大きい
パワーエンタープライズ製のPE1420タービンを選びました。

S15タービンよりも少し大きく今で言う
HKSのGT-SSタービンと同じくらいですね。


S14タービンよりは段違いに加速感が有り、
斜流タービンだからなのか2600回転で
フルブースト(1,2kg)掛かってました。
低速激速!(PE1420タービン時のハイランドベストは4秒9)


しかし、またもやこのパワーに飽きて(やっぱ小さすぎた)
というより上の伸びが欲しくてもう
ワンサイズ大きいタービンに変えることを決意。


そこで300後半psほど狙えそうなヤツを物色していたら出てきました!
新品未使用のT518Zが(ショートパーツ類無)。
しかも10万円という激安で(定価は20万)。

本当はGT-RSが欲しかったのだけれど
発売されて間もない為あまり出回ってない。
正規のルートで買う気無し(爆


調べた所T518Zには
大きいやつと小さいやつ(10cmと8cm)が有って
10cmならメーカー公称対応馬力が420ps(ポン付け最大クラス)
GT-RSよりデカ!(RSは400ps)

問い合わせた現品は10cmとの事(よっしゃ!)
即決で購入も届いてみると 

8cm ・・・


しかしこれ以外は無く、この金額で他に出回っているはずも無く、
仕方なく使ってみることに。
(一応380ps程度は対応してるみたいだし、
このぐらいならライバルのGT2540よりでかいし、
アペックスの53B70と同じサイズだし、と言い聞かせ)


独りさんに取り付け・セッティングをしてもらい
いざハイランドへシェイクダウン、


が、乗りにくい!どっかんターボ!
上は伸びるが難しい!
シェイクダウンタイムは一応仙台ハイランドベストの2分3秒122。
(2004年ハイランド4Nランキング)

しかも初新品A048投入で。
タービン交換よりもタイヤのグリップに感激!!!


A048ってこんなに喰うの!?

今までBSの540Sしか使ったこと無かったので
これを知ってしまったら、
048使ってる人卑怯!とか思いました(笑

でも減るね、異常に、
540sの10倍ぐらい減る(大げさ?)
A048だったら
前のタービンでも同じ(それ以上の)タイム出たね!

川崎さんもGT-ssタービンのS15で2分切ってるしね!


ノーマルタービンでもあと2秒は速かったろーなー、
なんて思います。


今ではコンピューターもリセッティングして
補記類も変えてかなり乗りやすくなりました。
(現在ベスト2分1秒061)

現在新しいエンジン
(特にスペック的にはあまり変わりませんが、鍛造ピストンぐらい?)
に乗せ変え中なのでマッチングが気になります。
製作中

↑ガレージフラットにて現在作業中
注:このエンジンはお馬鹿さんには見えません(w
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プロフィール

じんいえ

Author:じんいえ
S14シルビアK's(後期H9シルバー)

東名エンジン(2021cc)
T518Zタービン
ニスモ6速ミッション仕様

山形県在住
S14 SILVIA and Circuit Life (HP)


仙台ハイランドやスポーツランドSUGOをメインにサーキットを走っています。
主に草レースの参戦レポートや、S14シルビアのチューニング・サーキット走行等、車に関する出来事を書きたいと思います。

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