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| S14スペック |
| 2010.11.27.Sat / 20:07 |
ご希望にお答えしてS14の最終仕様をメモ！ Ｓ１４シルビアＫ’ｓ後期（シルバーＨ９） エンジン 日産純正にガスケット＆カムのみ ＳＲ２０ＤＥＴ（４００ｐｓ） 東名 1.５ｍｍメタルヘッドガスケット 東名 カムＩＮ、ＥＸ共256度11,5リフト 東名 EX カムスプロケ 東名 ロッカーアームストッパー トラスト Ｔ５１８Ｚタービン（１０ｃｍ） NISMO ７４０ｃｃインジェクター ３３ＧＴ−Ｒ純正燃料ポンプ NISMO 燃圧レギュレーター トラスト アルミサクションﾊﾟｲﾌﾟ ＨＰＩ ＳＵＳエアクリーナー Ｑ'ｓスロットル 東名ＲＥＹＴＥＣ Ｄジェトロ制御 ＨＰＩ ステンエキマニ スペシャルタイプ ＨＰＩ アウトレットパイプ（φ76,3） ＨＰＩ フロントパイプ（φ80） ＧＰスポーツ 触媒サイレンサー（φ80） 柿本改 GT1.0ZRacingオールステンマフラー（φ８０軽いっす！） 冷却系 タバタ アルミ２層ラジエーター サード ラジエーターエア抜きタンク ＡＲＣ 大容量エンジンオイルパン ＡＲＣ 前置きインタークーラー ＨＫＳ オイルクーラー15段ラジエーター前 エアコンレス ヒーター有り 駆動系 ニスモ 6速クロスミッション ニスモ スーパーカッパーミックス ニスモ ＧＴＬＳＤPro（２WAYイニシャルＬＯＷ) ファイナル ３．９１６（SR20DET AT用） 足まわり アペクセラ Ｎ１ダンパーエボリューション （A'PEXi N1 evolution DAMPER for circuit） バネレート ＨＹＰＥＲＣＯ フロント9,8キロ、リヤ9,8キロ ＋４ｋアシストＳＰ 「 フロント ID：65 レングス：8インチ レート：550ポンド リア ID：65 レングス：10インチ レート：550ポンド 」 ラグルス 中空強化リアスタビ（Ｆ純正スタビ） クスコ ピロテンションロッド クスコ リアアッパーアーム クスコ トーコントロールアーム nismo リヤアッパーリンク（F側） アルミリジッドデフマウント ユーラス スーパーパイナップル Ｆ側 スーパーナウ リヤメンバーカラー Ｒ側 ニスモ 強化エンジンマウント ニスモ 強化ミッションマウント 他ニスモ強化ブッシュ各種 ブレーキ系 フロント ＢＣＮＲ３３ ブレンボキャリパー ＢＣＮＲ３３ ローター（３２４ｍｍ） リア スカイラインTypeＭ純正キャリパー スカイラインTypeＭ純正ローター（φ２９６） HPI 強化ブレーキホース タイヤ ヨコハマアドバンＡ０５０（Ｍコンパウンド） 前後２５５／４０／１７ ダンロップディレッツァＺ１☆ 前後２５５／４０／１７ ホイール リーガマスターＥＶＯ （１７ｉｎｃ・９ｊ・Ｏｆｆ＋１８・白） スペーサー：フロント７ｍｍリヤ３ｍｍ エンケイＲＰＦ−１ （１７ｉｎｃ・９，５ｊ・Ｏｆｆ＋１８・シルバー） スペーサー：フロント５ｍｍ 外装 サード ＧＴウイングＰＲＯ（１７１０ｍｍ） ＋自作ガーニー９ｍｍ シフト カーボンボンネット （ダクト穴拡大加工） ガナドール エアロミラー T&E フロントワイドフェンダー（約12ｍｍワイド） アスレーシング リヤバンパー（穴あけ加工） オリジナルカーボンカナード 自作アンダーパネル 補強系 Ｓａｉｔｏｕ ６ポイントロールバー（＋Ｂピラー止め・サイドバー） ナギサオート ガッチリサポート クスコ 前後タワーバー クスコ テンションロッドバー Ｓ１５純正 テンションロッドブラケット フレーム下アングル溶接補強 車重（スポーツランドSUGOレース車検場で実測） １２００ｋｇきっちり！ メンテナンスショップ ガレージFLAT |
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| もう11月ですね |
| 2010.11.01.Mon / 19:54 |
| FLATさんにタイロッド交換で預けてたS14出来ました〜 １４年目にして初めてタイロッド新品に交換しました 右側のガタが音出て体感できるくらいになったので。。てかそんなに持つもんなの？ 左右やりましたが、外してみたら左もガタあったみたいです。 音でないとわかりませんもんね。 アライメントも取ったのでばっつりぐーです。 いつでも走れます。でもお金ないので走れません（残念） そんな感じでFLAT行ったら先日ダイノパックの業者さん来てデモカー測定したみたい  データは3速ですけど４１１ｐｓ 4速だと３８０ｐｓちょいくらいって言ってました。 デモカーはノーマルエンジンのハイカム＆メタルヘッドガスケット仕様 タービンはいわゆるポンつけタービン。東名のなんだっけ？HKSのGT−RSクラス。 まぁいわゆるバランスですよ。 どっかやりすぎたり、変な部品つかったりして遠回りしてる人沢山いるから。 まぁ何をどう使うかは自由ですが・・・ FLATのお客さんのはみんな大体こんな仕様です ぼくのもORANGE号のも同じ感じ。 実際サーキットでストレートもまったく同じですからね〜 コレで十分でしょ？４００ｐｓ。 エンジンも長持ちするし。壊れないし。 ぼくの前の東名エンジンは振るチューンだからと詰めすぎたかもね？ ブーストも１．５ｋかけてたし。 たしかに今より速かったけど２，３年で壊れるほどのメリットあるほど速くないしなぁ 今回の４１０ｐｓって事は４３０ｐｓくらい出てたのかな?って感じ。 今の仕様のほうがコストパフォーマンスもいいですね ブーストも馬鹿みたいにかけてないからトラブル少ないし（最高１．３ｋ） いやぁ〜いい車だ。上を狙わなければ。そう、これ以上を望まなければ。。。 これ以上は最低あと１００万は必要だなぁ・・・ まったくやる気ないけどｗ 時代はNAですよ！？ |
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| 誰も欲しくないの〜？ |
| 2010.09.29.Wed / 18:10 |
| みなさまからお問い合わせ多数のじんいえ号 お問い合わせといっても、 売れましたか？とか、 なにか反応ありますか？とか、 そんなこと聞くから買うの？？って聞き返すけど、 いっさい買う気のないお問い合わせです（ｗ そんな感じで今月末のプライスは115万円です。 ちなみに毎月３、４万くらいづつ値下がりしていく予定。 どなたか周りに直ぐサーキット走れるぜ！な完成された車欲しいひといませんかね？ 似たような仕様のはたくさんありますが、ここまでバランス良いのなかなか出来ないと思うけどなぁ・・・ ベースから作ろうと思ったら１５０万くらいかかっちゃうし。 このままいくとお金払って引き取っていただく形になります。 いや、そうは出来ませんが・・・ もう仕事がなくて走ってる場合じゃありませんよ〜 円高、株安、中国、民主党政治 すべてが解決しないと景気良くならないのかなぁなんて思うっす。 まぁ車は調子良いのでいつでも走れる状態なんですけど タイヤ買う金はないので手持ちのZ１スタースペックでラジアルアタックするさ 走る機会があれば。 Sタイヤ引退宣言ｗ はぁ・・・あまり走ろうというモチベーションにならないなぁ。 |
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| ミッションオイルの話 |
| 2010.09.11.Sat / 15:41 |
| 去年ですがFLATで新ブランドのオイルを使い始めました デモカーで試して（もちろんレースで全開連続走行）良かったのでそれにチェンジ デモカーのミッションは純正5速ですが、シンクロが結構逝っちゃってます そんな車で問題なく１０周とか出来ちゃったわけです（もちろん多少のシンクロ鳴りする） ぼくも同じの入れましたＭ４０９Ｍ（８０ｗ−２５０） 表示粘度のわりには他メーカーよりだいぶサラサラ感のあるオイルです しかしぼくのニスモには合わなく？ 入りはすこぶるいいんですが、最後のギヤ止まるところでショックが、 ガツンと衝撃がくるので気持ちよくありません。。。 入らないとか、弾かれると、ギヤ・シンクロ鳴りする等は一切無いのですが 最後のゴンというショックだけが嫌で一度で変えてもらいました 次に試したのは ７５ｗ−１４０の何かｗ 気になってたシフトショックも無く、入りもスムーズでこりゃあいい！ と思ったのも予選1本目の最初だけ・・・ ５周も走ると少しギヤ鳴りが・・・ レースでは中盤からずっとｷﾞｬって鳴ってました 耐熱？がイマイチなようで、持ちがイマイチでした タイムアタックオンリーなら最高ですね これも変えてもらいました 次に送ってくれたのは 耐久性を持たせたもの。グレードも１４０番くらい？たぶん。よく覚えていませんｗ 今年の東北ＮＯ１第１戦で使いました これは全くだめシンクロが引っかかってシフトが入りません ギャーギャー鳴ります あきらかに悪いミッションオイル。 文句言って変えてもらいましたｗ 次に送ってもらったのが７５ｗ−１４０の今使用中のもの ＮＩＳＭＯテスト用とか書いてありましたけどｗ ｺﾚは良いですね。シンクロ引っかからないし、シフトショックもない 連続走行でもそれなりに持つし（７周目で少しフィール渋くなったけど問題ない） オイルだけでこんなに変わるんですね〜 ちなみに全部同じメーカーのサーキット対応の物 そして金額も全部同じものです 途中であまりにギヤ鳴り酷いので、まじめにミッションＯＨかな？とか思ったほど。 しかし違うにオイル変えたら全く問題なくなりました。 いまだ絶好調ですＮＩＳＭＯ６速。 シンクロ逝ってるデモカーでは全く問題ないのにぼくの車ではだめだったり フィールすごく良いけど使用用途によっては不満がでたり きっとミッションの形式でも絶妙に成分の組み合わせがあるんでしょうね！ オイルひとつでこんなに変わるんだという話でした。 てかこんなにマメにテストオイルを変えてくれて良いメーカーだと思います  そんなニスモ６速搭載のじんいえ号 今週は１１８万円ですよー！ |
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| グッドラック走行会 |
| 2010.09.07.Tue / 00:50 |
| ハイランドに行ってきました。 チャリの里親になりに。 去年ママチャリに出たチャリです。 ずっとぐっさんガレージに保管してあったんですが、ぼく今後使いたい感じなのでもらいますた。  そしてなんと偶然グッドラック走行会してました なんと偶然ＦＬＡＴのお客さんがいたので話しかけてみました そしたら乗ってくれと短パンＴシャツ装備のぼくに言います・・・ なんと偶然レーシングスーツとシューズとグローブとヘルメッポが車に！！！ｗ まずは今年からサーキット始めた期待のＳ１４  まだ走り始めたばかりなのでまずは助手席に乗ってみました そしたらとても上手！今回が3回目とは思えない運転でした かなり勉強してるね！このっｗ そしてぼくが運転代わります 車高調・パッド・な感じのライトチューン ブースト０・４しかからないので遅いですｗ 体感・・・１８０ｐｓ？？って感じ タイヤはフェデラルの５９５ＲＳなのでグリップは十分 ただし、ＬＳＤが無いのが痛いな・・・でも 車は運転しやすいので練習にはもってこいですね あとラジエーターノーマルなので・・・ぼくは本気アタックはできないかな？ ひさしぶりにノーマルなＳ１４乗ったら遅かったなぁ（笑 次に乗ったのはＳ１５  これまたタイヤはフェデラルＲＳ 乗ってみて思ったけどこのタイヤで十分練習になります。 安くてもちゃんとグリップするタイヤ ここ一番狙わない限りこれで十分です。マジで。 さてこの車はタービンノーマルですが、カム入れて、吸排気完璧なレイテック制御。 乗った感想は十分速いです！ きっちり３００ｐｓ出てる加速ですね〜 このくらいパワーあるととっても楽しいです＾＾ だがしかし・・・足がドリ・・・ 綺麗に立ち上がろうとジワッっとアクセル入れるんですが、 冬道で氷踏んだようにケツが出ますｗｗ ダンパーのバンプ減衰が全く足らない。 ちなみにタイム出す走りも出来るんですが、この足でタイム狙うと相当タイヤの消耗激しいです。 ぼくが5年まえくらいにまったく同じ挙動な脚でしたｗ たぶんアタックかけても７、8秒だと思います。 足回りの煮詰め必要ですね〜 最後にのったのがＰＳ１３  エンジンはジーイングでチューンしたＳ１５エンジン＆タービン 足はオートランド山形川崎さんチューン とのことでした。 パワーは先に乗ったＳ１５のほうがぜんぜんパンチありました これ可変バルタイを殺してあるそうなのでその差かな。 相当でかいタービンじゃなきゃＮＶＣＳは活かしたほうが絶対速いですね！ そして脚がいい！さすが川崎俊英さんの作った脚。まったく不安なく攻められます。 ブレーキバランスもいいね！ずっとロックに悩んでたみたいだけど、パッドはｺﾚでいいと思います。 そしてタイヤ、今話題のハンコックでした！！  このタイヤ言われなきゃＳタイヤだと思って乗れるかも？ まぁ人の車だからかもしれないけど、マジでいいよ。ハンコックラジアル。 Ｚ１に比べたらマジで1秒以上速いと思う。 てかＳタイヤじゃね？って思うほどのグリップ感。 自分の車で履いたらやっぱＳタイヤより落ちるんだろうけど、最近の評判は本当ですね。 やばいぞ、ネオバ！てか性能同等でも価格で負けてるからみんなハンコック買うだろうね。 ｺﾚなら絶対買いだと思った。 この１３はすごく乗りやすくて速い パワーが少しマッタリ加速だけど、寒くなれば１５タービンラジアル5秒切り狙える。ホントに。 いやぁほんとにいい車でした。欲しくなるくらい。 あ、同じの持ってるわ。Ｓ１４ｗ そんなじんいえＳ１４はまだ売れません。。。 誰か買いませんか〜 119万円ー 新品エンジン２０００ｋｍ 6速フルクロス ブレンボだよーー |
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