| 最近の記事 |
| 1コーナー 最速クラス編 |
| 2009.07.03.Fri / 18:34 |
| さて続きまして最速クラスの１コーナー画です ポールのヒヅメエボのインにエボがイン（汗  ええ。もちろんこれでは接触しますよ（滝汗 内側に入るときはブレーキ勝負で真横並ばないと行ってはいけません。  ぶつかちゃいました。 せっかく良いところにいるのにｺﾚで後ろのエボの方はリタイヤでした いい位置にいたのにとてももったいなかったです。 前半の混戦はお互いちょっと引いたほうがいいと思います。 ちょっと強引でしたね。。。 ヒヅメさんにちょっとアレは無いよね〜 と言ったところ、 俺、あ〜いうのだ〜い好き（はぁと と、いいやがったこのオヤジ・・・ さすが現役レーサー時代に某M原J子選手に１コーナーでカマ掘っただけありますｗ （だってブレーキ早いんだもん♪とか言ってた） そしてみんなよけます！  よけます！！  よけます！よけます！！！！（誰も飛びます！にゎなりません）  いや〜だれもぶつかんないの凄いよね・・・とやっぱり思う 外からみてたらぜったいぐちゃぐちゃにぶつかってるように見えるし あぁ〜こわ〜〜ぃ やっぱりこっちのクラスで走るほうが楽しいかも〜（爆 |
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| 1コーナー ラジアルクラス |
| 2009.07.02.Thu / 16:10 |
 ラジアル・リーガルの決勝レース１コーナーの画  進入はINからOUTからアプローチしますが みんなきれいに１列になっちゃいました  外から見てると危ないけれど、実際走ってるとそうでもない？ でもたまに両サイドに気を配れない時があると・・・・ まぁ基本的には外の人が避けないとぶつかったら押し出されちゃいますね！ これがSタイヤ最速クラスになると・・・・画像でもかなり迫力ありますよ！ 次回のお楽しみ〜〜♪ |
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| 現状 |
| 2009.06.26.Fri / 12:28 |
この前の東北Ｎｏ１の写真↓ ラジアル（Ｚ１☆）で走ったわけですが、 リヤまったく流してないつもりでも画像見るとカウンターあたってるぽい 次が左コーナーなのかな？と思ったけど 首が右に倒れてるので右コーナーＧがずっとかかってるぽい タイヤ減らすのもったいないから滑らせたつもりも滑らせるつもりも全く無く しかもライトＯＮしてるからアタック中だとおもいます。 つかどこのコーナーだろうｺﾚ？テクニカルあたりか？ まぁそんなことより、ＮＥＷエンジン続き。 圧縮落として高ブースト仕様にしちゃおうか悩み中 まぁいままでも１．４ｷﾛとかかけてたんで高ブーストでしたが 今回のエンジンはお金が無いのでライトな仕様なので同じブーストかけるのは恐いので じゃあかけるには圧縮落とすか？という感じ？ いや、やっぱ普通に作ってレスポンス良いほうがいいかな・・・ ストレートでタイム稼げるタービンじゃないしね。 そして ７月５日グッドラック走行会は壊れたエンジンでハイランド走ろうかと思っていましたが、 新しいエンジンできるまで走らないことにしました 現状マフラーから煙吐きながら動きますが（ｗ 某スーパープライベーター超お父さんやら某新婚業者さんと話したら ピストン周り落ちるくらいならいいけど（どうせ全損だしｗ） シートリングとか落ちたらタービンまでダメになっちゃうよ〜 と脅されたので、さすがにタービン壊れたら痛いので走りません でもたぶんヘルメットとグローブもって観に行くのでよろしくお願いします（何が？ｗ そして、明日はエビスでドリフトらしいです。 ひまなら行こうと思います。メットもグローブも持っていきませんがｗ |
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| カム選択 |
| 2009.06.17.Wed / 22:21 |
| NEWｴﾝｼﾞﾝ カムシャフトを何にするか悩み中 つってもポン付けカムね。 あまり大きいのにして低速なくなるのもイヤだし ５１８タービンくらいだとポン付けカムで十分な空気量入りますから 今使ってるのはTOMEI ポンカムR IN・EX共256度の１１．５リフト 特に不満もありませんが、変えてみようかどうしようか？ 候補としては、HKSのSS IN２５６リフト１０．５ EX２６４リフト１０．０ トラストのEasyカムIN２５６ EX２６４リフトはIN・EX共１０．５ この2つのどちらか ・東名は全域でパワーが１０PSほど上がります。 スペックで見るとリフトを大きくして空気量を稼いでいるようですね。 ｴﾝｼﾞﾝ特性は全体で同じようにUPするので扱いやすい気がします。 ・HKSはリフト量は低めですが、EX側の作用角が広めで上で伸びる狙いのようです。 ステップ２の同作用角のでもいいですが、リフト量いきなり高くなるのでポン付けにはいらないかな？ ・トラストはHKSと同じ作用角ですが、リフトが気持ち高いです。 でもバルタイが大きく違います。結構攻めてるバルタイなので、パンチが出ると思います。 以前東名カムで似たようなバルタイで乗ってたことが有るけど、すごいパンチでした。 でもちょっとトラブルでるので今はノーマルバルタイです。 東名カムよりリフトが低いからこのバルタイでもヘッドも長持ちしそうな気がする？ ん〜〜トラストカムが気になります・・・・ でも、お金ないから今のカムを移植するのが濃厚かなぁ（ｗ 今日のガレージFLAT↓  FCにこのSR20を移植するようです！！（ｳｿ |
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| 次期ｴﾝｼﾞﾝ |
| 2009.06.14.Sun / 00:34 |
| 新しいエンジン作ることにしました。 今の東名ｴﾝｼﾞﾝですが、ヘッドは面研してももう使えません。 カムは大丈夫だけど、バルブ関係はダメですね。 腰下はピストンは溶けてるので再利用不可 ブロックは２，２ｌくらいまで広げればなんとか使えるかな でもストロークＵＰじゃだめです。ボアで広げないとダメージとりきれません 東名はストロークＵＰの２，２ あとはコンロッドもクランクも純正部品なので特に使うものも無く・・・ んじゃ２，２で復活かとそうではないです。 やっぱね、２，２は何かと壊れちゃう？ぼくの使い方じゃ持ちません。 パワー上げなければ壊れないんだろうけど、せっかく２，２にしたらパワー出すでしょ？ てか上げなきゃ意味ないし。 なので 普通に２ＬのままＦＬＡＴで作ってもらいます。 東名ｴﾝｼﾞﾝはレスポンス重視のパワー出るエンジンでしたが、 やはり耐久性は少し無いかもね。ポート研磨とかなってないし、 鍛造ピストン入ってる以外はヘッドチューンでレスポンスＵＰな感じ。 基本的に今までと同じくらいスペックで少し耐久性を持たせた仕様にします タービンはそのままＴ５１８Ｚを使うので パワー的には今まで３８０ｐｓだと仮定すると 今度は３６０ｐｓくらいかな？まぁほとんど変わらないと思われ。 ４００ｐｓ超えないくらいが丁度いいんですよ、がんがん走るには。 でも、太く短く生きてみたい気もする・・・（ｗ |
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